AleOferta.pl

To jest ciąg dalszy tekstu   - Jezioro nyskie w przebudowie  - http://nyskie.pl/aktualnosci,news,154,Jezioro-nyskie-w-przebudowie

Charakterystyka inwestycji

wariant II polegająca na:

1.              Wymianie 4 pomp istniejących na 4 pompy zatapialne o wydajności każda 6500-7000 m³ /h oraz likwidacji 3 pomp istniejących

2.              Wymianie istniejącej armatury wewnątrz pompowni dla nowego układu pomp.

3.              Wymianie rurociągów tłocznych na Rurociągi PE o średnicach 4xDN 800 i likwidacja trzech rurociągów tłocznych istniejących.

4.              Modernizacji zbiornika wyrównawczego przy pompowni : umocnienie płytami betonowymi pełnymi i ażurowymi

5.              Budowie osadników sedymentacyjnych z prefabrykowanych elementów żelbetowych pojemnościach : 4xV-256,00m³, oraz 2x V-135,00m³

6.              Modernizacji budynku pompowni

Modernizacja pompowni wraz z elementami towarzyszącymi jest przedsięwzięciem uwzględnionym w decyzji środowiskowej z roku 2008 nie występują zmiany w stosunku do uzyskanej decyzji środowiskowej.

6) Budowla wlotowa do kanału ulgi

Budowla wlotowa składa się z pięciu przęseł przelewowych, zamykanych stalowymi klapami o rozpiętości 32,0 m każdy. Próg wlotowy znajduje się na rzędnej 197,00m n.p.m., rzędna góry klapy wynosi 199,90m n.p.m.. Zamknięcia remontowe w postaci kozłów przewidziano od strony wody górnej. Długość niecki wypadowej wynosi 12,0m a jej szerokość 178m. Budowla wlotowa będzie eksploatowana po realizacji planowanego kanału obiegowego i służyć będzie bezpiecznemu przeprowadzaniu wód wezbraniowych zagrażających miastu Nysa.

Budowla wlotowa do kanału ulgi jest przedsięwzięciem uwzględnionym w decyzji środowiskowej z roku 2008 i nie powoduje konieczności pozyskania dodatkowych działek pod realizacje obiektu.

7) Budowa drogi eksploatacyjnej, wraz z obiektami towarzyszącymi, biegnącej wzdłuż obwałowań cofkowych i bocznych do pompowni Zwierzyniec i Siestrzechowice o łącznej długości 12,56 km

Budowana droga, rozpoczyna się zjazdem z ul. Mostowej w Otmuchowie, biegnie po prawej stronie początkowo wału cofkowego, a następnie przy wałach bocznych polderów Wierzbno i Buków. Pomiędzy wałami droga biegnie śladem istniejącej drogi gruntowej. Droga kończy się włączeniem do istniejącej drogi biegnącej równolegle do rzeki Biała Głuchołaska. Biegnąc wzdłuż wałów droga zlokalizowana jest bezpośrednio przy ich podstawie. W rejonie mostów w ciągu istniejącej obwodnicy drogowej miasta Otmuchów droga poprowadzona jest po koronie waha. Droga posiada zjazdy na istniejące drogi

gruntowe. Wszystkie istniejące na trasie drogi przepusty rurowe są wymieniane. W miejscach gdzie budowana droga przecina istniejące cieki lub rowy budowane są nowe przepusty. Droga ma jedną jezdnię o szerokości 3 m z przylegającymi 75 cm poboczami gruntowymi. Konstrukcja drogi składa się z podbudowy tłuczniowej (ułożonej na warstwie geowłókniny po uprzednim zdjęciu humusu) i nawierzchni, wykonanej w 3% spadku poprzecznym. W celu zapewnienia dwukierunkowej przejezdności droga została wyposażona w mijanki o szerokości 5m (łącznie z jezdnią) rozmieszczone co ok.300m. W rejonie pompowni bocznych w Zwierzyńcu i Siestrzechowicach droga połączona jest z lokalnym układem drogowym.

Budowa drogi eksploatacyjnej wraz z elementami towarzyszącymi nie została uwzględniona w decyzji środowiskowej z roku 2008. Droga ta będzie drogą wyłącznie dla obsługi zbiornika. Wjazd na drogę będzie zamykany szlabanami. Ruch pojazdów nie upoważnionych przez RZGW we Wrocławiu nie będzie możliwy. Ograniczenia ruchu pojazdów wynikają z uwarunkowań środowiskowych obszaru Natura 2000.

8)   Budowa drogi eksploatacyjnej od strony Śliwie do pompowni Zwierzyniec o długości 1,2 km

Budowa ta polega na gruntownym remoncie drogi istniejącej, w planie sytuacyjnym droga jest poprowadzona po jej śladzie. Remont polega na utwardzeniu podłoża, wykonaniu nowych warstw podbudowy oraz ułożenia i wykształcenia spadku poprzecznego nawierzchni jezdni oraz poboczy. Droga ma jedną jezdnię o szerokości 3m z przylegającymi 75cm poboczami gruntowymi. W celu zapewnienia dwukierunkowej przejezdności droga jest wyposażona w trzy mijanki o szerokości 5m (łącznie z jezdnią) rozmieszczone co ok.300m. Istniejący przepust rurowy w km 0+419.02 jest wymieniany. W kml+177.12 na rowie opaskowym przy wale buduje się nowy przepust.

Budowa drogi eksploatacyjnej do pompowni towarzyszącymi nie została uwzględniona w decyzji środowiskowej z roku 2008. Konieczność jej modernizacji wynika ze złego stanu technicznego powodującego ograniczenia w dojeździe ciężkich pojazdów na teren modernizowanej pompowni. Rodzaj nawierzchni drogi istniejącej powoduje duże pylenie i hałas podczas przejazdu pojazdów.

9)   Budowa mostu drogowego w ciągu drogi eksploatacyjnej nad korytem rzeki Widnej.

Dla przeprowadzenia ruchu kołowego, w ciągu budowanej drogi eksploatacyjnej, nad rzeką Widną, przewidziano wykonanie nowej przeprawy w postaci mostu drogowego o nośności 3OT. Budowany most jest obiektem żelbetowym sprężonym w układzie belki ciągłej. Długość mostu jest dostosowana do szerokości przeszkody, skraje podpory mostu są wtopione w modernizowane obwałowania rzeki Widnej. Szerokość mostu wynosi 8.20m. Brzegi rzeki Widnej pod mostem oraz powyżej i poniżej mostu na długości 20 m ubezpieczone zostaną opaska kamienną. Na tej samej długości przewidziano wykonanie narzutu kamiennego w dnie koryta rzeki.

Budowa mostu drogowego jest przedsięwzięciem nie uwzględnionym w decyzji środowiskowej z roku 2008.

10) Budowa mostu drogowego  nad przelewem  awaryjnym  do  projektowanego  kanału obiegowego, (kanał ulgi)

W ramach budowy przelewu awaryjnego wykonany zostanie most technologiczny służący dla potrzeb eksploatacyjno-remontowych ZWN. Most składa się z niezależnych przęseł wspartych na filarach budowli przelewu. Przęsła mostu w układzie belek wolnopodpartych o długości 32.0m każde.

Budowa mostu drogowego nad przelewem awaryjnym jest przedsięwzięciem uwzględnionym w decyzji środowiskowej z roku 2008.

11)      wykonanie nowego koryta Białki wzdłuż drogi do Białej Nyskiej wraz z obiektami towarzyszącymi

Zasilenie Bielawki (Białka) z Białej Głuchołaskiej (obecnie woda płynie rowem opaskowym wzdłuż prawobrzeżnej części zapory) będzie się odbywało rurociągiem φ400 długości 2,94 km biegnącym pomiędzy rowem opaskowym a drogą Zamłynie - Biała Nyska. Woda ze zlewni prawobrzeżnej części zapory będzie zbierana przez istniejący rów drogowy biegnący wzdłuż drogi Zamłynie - Biała Nyska. W odległości około 350 m od ul. Wiosennej ( Zamłynie) wykonany zostanie rów ( L=371 m, i=2,4‰), który przejmie wodę z rowu drogowego i przebudowanym istniejącym rowem (L=323 m, i=2,4‰) oraz projektowanym kolektorem φ1000 ( L=292 m, i=3,7‰) odprowadzi ją do istniejącego rowu i dalej do rzeki Bielawki.

Zasilenie Bielawki jest przedsięwzięciem uwzględnionym w decyzji środowiskowej z roku 2008 a nieznaczne zmiany rozwiązań projektowych spowodowały konieczność pozyskania dodatkowych działek pod modernizację przedsięwzięcia.

Konieczność przełożenia wód rzeki Bielawki wynika z obecnych niekorzystnych rozwiązań. Wody Bielawki obecnie płyną rowem opaskowym zapory czołowej. Rów ten służy do kontrolowania przesiąków wody przez zaporę. Dla bezpieczeństwa zapory jest on istotnym elementem który pozwala na określenie bezpieczeństwa zapory. Jakiekolwiek wody obce płynące tym rowem nie pozwalają na bezpieczną eksploatację zapory. Oprócz wód Bielawki i wód pobieranych z Białej Głuchołaskiej celem zasilenia cieków w parku miejskim Nysy, dopływają do rowu również wody z terenów rolniczych na położonych na wschód od zapory. Są one silnie zanieczyszczone środkami ochrony roślin co nie pozwala na wykorzystanie tych wód na potrzeby projektowanego ośrodka zarybieniowego.

12)      Budowa ośrodka zarybieniowego na prawym brzegu rzeki Nysy poniżej zapory.

Ośrodek zarybieniowy został zlokalizowany na prawym brzegu rzeki Nysy Kłodzkiej poniżej zapory, pomiędzy ul. Jeziorną, projektowanym mostem o nośności 40T w km 64+865 i potokiem Białka Młynówka (Bielawka), na działce 37. Przewidywana powierzchnia ośrodka zarybieniowego to l,19 ha. Głównym założeniem ośrodka zarybieniowego będzie zaspokojenie zapotrzebowania rzeki Nysy Kłodzkiej w narybek zarówno ryb reofilnych jak i łososiowatych. W porozumieniu z OPZW w Opolu, ustalono, że główne założenia produkcyjne projektowanego ośrodka zarybieniowego będą obejmowały:

•         produkcja ryb reofilnych jaz, świnka, brzana, kleń, boleń łącznie ok. 100 000szt
narybku jesiennego;

•         produkcja ryb łososiowatych lipień 200 000szt. narybku jesiennego, pstrąg potokowy
100 000 szt. narybku jesiennego oraz 1000 kg dwulatka i tęczowy - ryba handlowa ok.
20 000kg;

•         możliwość produkcji certy i troci jeziorowej;

•         możliwość przeprowadzania sztucznego tarła szczupaka tylko do wylęgu.

W skład ośrodka zarybieniowego będą wchodziły m.in.:

•          Hala produkcyjna z zapleczem socjalnym 44m x 12,75m

•          Kompleks stawów rotacyjnych (l0-12 szt.) o średnicy Fi 4m

•          Odstojnik

•          Zbiornik wzbogacania wody w czysty tlen

•          Kompleks stawów (8-12 szt) 3m x 15 m

•          Bateria stawów tuczowych (4 szt.) 5m x 25m każdy

•          Klarownik

•          Studnie separacyjne

•          Poletko osadowe

•          Laguna roślinna

•          Przepompownia osadów

•          Zbiornik z tlenem

Dodatkowymi elementami wyposażenia ośrodka zarybieniowego będą:

•          doprowadzenie wody z potoku Białka Młynówka w ilości około 10-20 l/s;

•          odprowadzenie zużytej wody kanałem do potoku Biała Młynówka poprzez Lagunę Roślinną;

•          doprowadzenie wody na halę produkcyjną (parametry wody pitnej) 10-15 l/s- studnie głębinowe;

•          instalacja wod-kan do części socjalnej hali produkcyjnej o zapotrzebowaniu określonym jak dla budynku mieszkalnego;

•          przyłącze energetyczne 35-40 kW;

•          instalacja do ogrzewania pomieszczeń solarnych w postaci pomp ciepła z kolektorami
pionowymi;

•          monitoring wody i obiektu

•          ogrodzenie  całego  terenu,  alarmy  (wyłączenie  się pompy,  spadek  tlenu  itp.),
monitoring wody i obiektu.

Budowa ośrodka zarybieniowego to wynik porozumienia pomiędzy Inwestorem a OPZW w Opolu, który ma zastąpić przepławkę dla ryb planowaną we wstępnej wersji w zaporze czołowej zbiornika Nyskiego. Obiekt ten jest nowym elementem przedsięwzięcia inwestycyjnego nieuwzględnionym w decyzji środowiskowej z roku 2008.

Z pierwotnie projektowanej przepławki zrezygnowano po analizach możliwości jej wykonania. Położenie wysokościowe przepławki wykonanej w korpusie ziemnym obok budowli zrzutowej pod stałym piętrzeniem zbiornika wodnego Nysa jest zamierzeniem nie tyle trudnym co powodującym niezwykle poważne zagrożenie katastrofa budowlaną związaną z filtracją wód wzdłuż kanału przepławki, prowadzącą do rozmycia korpusu zapory. Dodatkowe konsultację z przedstawicielami OPZW w Opolu postawiły wątpliwości co do prawidłowego funkcjonowania przepławki usytuowanej w ciemnym długim tunelu. Konieczność wykonywania przepławek w zaporach wynika z §18 Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 20 kwietnia 2007 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie: Budowle piętrzące przegradzające rzeki wyposaża się w urządzenia zapewniające swobodne przedostawanie się ryb przez przeszkodę, o ile jest to uzasadnione warunkami lokalnymi, a zbiorniki wodne kształtuje się tak, aby pozostawić ostoje i tarliska dla ryb

Uzgodniony z przedstawicielami OPZW w Opolu ośrodek zarybieniowy pozwala na prowadzenie gospodarki rybackiej na zbiorniku i rzece Nysie poniżej zapory, oraz niweluje podstawowa wadę przepławki związaną z przepływem ryb wyłącznie w kierunku zbiornika.

13) Modernizacja części wlotowej do zbiornika z uwzględnieniem przebudowy rzeki Nysy Kłodzkiej poniżej mostu drogowego w Otmuchowie oraz udrożnienia koryta rzecznego wraz z miedzywalem na długości ca 2. l km

Modernizacja koryta rzeki Nysa powyżej wlotu do zbiornika Nysa będzie polegała na wykonaniu umocnień brzegowych o łącznej długości około 1800 metrów. W międzywalu rzeki Nysy zostanie wykonana rozbiórka nasypu kolejowego na prawej terasie rzeki Nysy Kłodzkiej na długości około 130 od nieczynnego mostu kolejowego przy cukrowni na południe, wraz z pozostawieniem pieszo-rowerowego zjazdu z mostu o spadku 12% i długości około 20 m.

Ze względu na utrudniony odpływ wód powodziowych z kryta rzeki Nysy do zbiornika przewiduje się wykonanie wycinki drzew i krzewów na długości około 1600 m, na odcinku od połączenia kanału ulgi zbiornika Otmuchów z rzeką Nysą do ujścia do zbiornika. Dodatkowo przewiduje się na prawej terasie rzeki Nysy obniżenie międzywala w pasie 40 m o około 1,0 m tworząc przekop ułatwiający przepływ wielkich wód.

W miejscu gdzie projektowany wał lewobrzeżny przecina koryto potoku Janowickiego zostanie wykonany przepust wałowy - projektowany jako przepust okularowy 2xDN1800 z rur PEHD, o długości 12,5 m i spadku 2‰, z klapami zwrotnymi z PEHD DNI800. Część wlotowa do przepustu zostanie umocniona, na długości 13 m, za pomocą materacy siatkowo-kamiennych, a część wylotowa z przepustu, na długości około 7 m, za pomocą koszy siatkowo - kamiennych oraz narzutu kamiennego na geowłókninie. Odcinek wylotowy wpisany zostanie w lewy brzeg rzeki Nysy Kłodzkiej w postaci kierownicy, zgodnie z naturalnymi brzegami potoku Janowickiego.

Modernizacja części wlotowej wraz z przebudową koryta rzeki Nysy Kłodzkiej jest wynikiem konsultacji społecznych z mieszkańcami Otmuchowa, które to zmiany mają poprawić ochronę przeciwpowodziową na omawianym obszarze. Przebudowa koryta jest nowym elementem przedsięwzięcia inwestycyjnego nieuwzględnionym w decyzji środowiskowej z roku 2008.

14) Budowa nowego, uzupełniającego obwałowania na lewym brzegu rzeki Nysy w cofce
zbiornika, oraz modernizacją istniejących wałów cofkowych. w tym na dolnym odcinku
kanału obiegowego zbiornika Otmuchów,

Przewiduje się modernizację istniejących wałów cofkowych położonych w południowo-zachodniej części zbiornika, w rejonie ujścia Widnej i pompowni Zwierzyniec. Celem obwałowania jest wyłączenie spod płytkiego zalewu obszaru gruntów rolnych oraz ochrona przyległych terenów przed spiętrzeniem wód powodziowych w zbiorniku Nysa. Istniejące wały przeciwpowodziowe w zbiorniku Nysa wykonane były jako wały przeciwpowodziowe II klasy, bez uszczelnień wgłębnych i powierzchniowych oraz bez drenażu. Zostały zbudowane z gruntów miejscowych pozyskanych ze złoża w czaszy zbiornika. W dokumentacjach projektowych wały te oznaczano symbolami literowymi: A, B, C, i D. Wał A o długości ok. 4200 m przebiega od rzeki Widnej wzdłuż terenów zalewowych zbiornika i łączy się z wałem kanału zrzutowego odprowadzającego wody ze zbiornika Otmuchów. Wał D o długości ok. 900 m przebiega wzdłuż lewego wału rzeki Widnej i łączy się z wałem A. Wały A i D chronią polder Wierzbno - Śliwice . Wał B o długości ok. 2100 m przebiega od wsi Buków wzdłuż zbiornika do rzeki Widnej i łączy się z wałem C o długości ok. 900 m. Od połączenia się z wałem B, wał C przebiega

wzdłuż prawego wału rzeki Widnej. Wał B i C chronią polder Buków. Modernizacja wałów polega na podwyższeniu korony wałów. Wały po modernizacji będą wałami II klasy.

Przyjęto przekrój typowy dla modernizacji wału B:

•         szerokość korony 4,0 m

•         nachylenie skarpy od wodnej 1:3

•         nachylenie skarpy odpowietrznej 1:2.5

oraz przekrój typowy dla modernizacji wału A, C i D:

•         szerokość korony 3,0 m

•         nachylenie skarpy odwodnej 1:3

•         nachylenie skarpy odpowietrznej 1:2.5

Wał B został uszczelniony poprzez zastosowanie przesłony pionowej z korony wału na odcinku od km 1+250 do km 1+985 tj długości 735 m. Wał C zostanie uszczelniony na odcinku od km 0+00 do 0+100 tj na długości 100 m. U podstawy skarpy odpowietrznej zlokalizowana jest droga serwisowa o przekroju: utwardzony pasa ruchu szerokości 3m i obustronne gruntowe pobocza o szerokości 0.75 m

Projektowana budowa nowych wałów - przewiduje się budowę nowego wału przeciwpowodziowego w części wlotowej do zbiornika poniżej mostu drogowego w Otmuchowie na lewym brzegu rzeki Nysy Kłodzkiej. Przyjęto następujące parametry wału:

•         wał II klasy

•         szerokość korony 3.Om

•         nachylenie skarpy odwodnej 1:3

•         nachylenie skarpy odpowietrznej l :2,5

Przewiduje się budowę wałów lewobrzeżnych na długości około 1400 m, oraz dodatkowo przedłużenie o około 250 m do nasypu drogowego w Otmuchowie lewego wału kanału obiegowego. Przekrój projektowanego wału zostanie dostosowany do przekroju wału istniejącego.

« Powrót do spisu aktualności